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回眸 2020:这是我认为的年度好车
发布时间: 2021-01-01 来源:未知 点击次数:

文 | 薛雅夫

2020 总算到头了,难是难,仍需回首总结,方可展望未来。

关于这一年,我想了很久,只能得出二字:魔幻。

今年的大小事件实在太多,由于疫情的特殊性,随便翻看哪个事件,在今年都会显得特别不同。上半年齐心协力共同抗疫、抗灾,举国上下同声同气。随着下半年经济复苏,阳光再次照射进生活。

老人家的嘴里总说:时来运转。在困境之下必有转机,咱们的汽车行业又何曾不是,辞旧迎新,迎接崭新的 2021 年,在此回顾今年的新车,更像是一条时间线,看似毫无相关,一旦连起来,像极了魔幻的 2020 年。

崛起

有句成语说得好:涅槃重生。我想用它来形容今年的红旗,再适合不过。

2018 年,红旗终于痛下决心要大刀阔斧改革,参与市场经济。可从神坛走下人间,谈何容易,对于当时习惯于养尊处优的红旗,能否放下身段为人民竞折腰,在当时还得打起大大的问号。

今年广州车展,红旗展台上被围得水泄不通,每一位慕名而来的人,都想亲眼看看那台气势恢宏却售价亲民的红旗 H9。

可见,如今红旗所做的事情,越来越接近于无数国人对它曾经寄予的厚望。

红旗 H9 之所以能够大热,决定性的因素有很多,例如终于摆脱了 " 拿来主义 ",核心技术 100% 自主研发,以及足够吸引的外观设计等。更重要的,在基于出色的产品力的同时,红旗还能审时度势,找准定位:30 多万的售价,直奔 50 万的待遇,外加红旗品牌本身就有着很强的民族渲染力,市场的包容度又不断增加,为其增添好势头。

相比较看得见进步的销量,只要大家(有没有购车需求都好)都愿意去关注红旗当下的发展,已然是成功的象征。

靠设计也能获得巨大的关注度,今年肯定还少不了长安 UNI-T 一份。

年中看到这款车时,想说的话实在太多。客观说,长安 UNI-T 开创了国产车在设计创新上的新纪元,设计师能将天马行空的想法落地,却丝毫没有影响到作为一款油车的实用性能。

其实从 2018 年开始,中国品牌就开始不断在轿跑 SUV 领域布局,看过这么多款自主轿跑 SUV,能做到极致的,长安 UNI-T 算是目前第一。除了美,UNI-T 更不是一款 " 花瓶 " 车型,智能互联、核心硬件等,均有着扎实的表现。

变革

多个月前,跟业内同行探讨一个问题:从油车跨度到电车的大浪潮中,传统车企与新造车的直刚时刻何时到来?

传统车企造电车,稳定性与质量先行;新造车如同雨后春笋,誓要一鸣惊人,行事激进。其实两者并无对错,身处时代浪潮,都在做着正确的事。

社会需进步,自然有变革,任何行业均如此。可要说今年最能成功抓住眼球的,当属高合 HIPhi X。

何为颠覆?超过 5 米车长和超过 3 米轴距的大家伙,竟然能做到 3.9 秒破百的加速成绩。看数据:续航 630km(NEDC 工况)、0.27Cd 的风阻系数、前后 220kW 双电机、97kW · h 大容量电池。

这么来看,确实不得不佩服丁磊带领下的高合汽车,出手即王炸。

至于传统车企的变革,电气化领域的王者,定是宝马。在宝马未来 10 年的大战略里,其纯电动车占比将过半,目前宝马在中国市场里投放的车型,大多是来自于柔性更强的集成式平台(CLAR 平台)。

在我看来,这种集成式的柔性生产方式,能让纯电的 iX3 和同卵兄弟 X3,有着有趣的血源关联。

从绝对意义上,没有电动车专属平台 ≠ 造不出好的电动车。

在核心技术领域,iX3 表现出了传统车企应有的扎实基本功,其第五代 eDrive 技术为最大亮点,一来搭载了 74kW · h 电池组(同级中上水准),二来这套系统能够将电机、变速箱和电控系统整合到独立的组件里,体型紧凑,不占用任何底盘部件的空间。

注意,宝马 iX3 的出现,不是试水纯电市场,完全是背负着走量的使命。况且对于一个重性能的品牌而言,宝马 iX3 在实力上,还需要过多质疑吗?

迎合

新 CC 猎装车的出现,填补了国产猎装车领域的空白。

对大众这种习惯于稳步推进的厂商而言,要把这种受众面较小的精品车型进行国产并大幅度推广,于情于理,都值得掌声鼓励。

如今的大众,别再说没有诚意了。对于最争议的售价,诚然,横跨 25-30 万元的区间,凯迪拉克 CT5、CT4,捷豹 XEL、林肯 MKZ,讴歌 TLX-L,甚至是沃尔沃 S90 都会成为其虎口夺食的潜在威胁。

可新 CC 猎装车能够以新的姿态,出现在逐步多元化的国内汽车市场中,对于喜爱德系旅行车的玩家,这算得上是令人激动的好消息。

不过大众还是有所保留,相比海外版的 ShootingBrake 车型,这次引进的猎装车多了跨界的套件,离地间隙也高了一丢丢。不难理解大众也是希望能够进一步吸纳潜在购买人群,为当前 CC 的销量打上一把鸡血。

怎么看,德系粉都值得为此而欢呼。

期待

2020 年试驾过的新车有太多,能让我开心的,终究还是本田。

思域 HATCHBACK 的出现,是本田品牌保留热血基因的最后执拗。其实在试驾这款车之前,心底有太多的疑虑,毕竟太过于熟悉了,无论是自己,还是身边的朋友,基本都在开思域。迟到多年才来的 HATCHBACK 版本,抛开外观上的套路,实车性能能与三厢版做到怎样的补充?这是我的首个疑问。

开完思域 HATCHBACK 所有顾虑可谓烟消云散,如果要用一个大家都能明白的比喻:像是一位茶里茶气的长腿妹妹,会玩会撩,戏份多,男人嘴上说不好,实际身体上都会很诚实,没人会不喜欢这类的。

加上与信仰之魂 TYPE-R 很相近的外观,颜值上足够加分,相比于三厢版车型,思域的底盘调教会更加活泼,而且多了许多主动安全科技配备,这些变化,基本已满足了年轻人对于 " 第一辆车 " 的所有幻想。

再说飞度,作为话题性超高的平民车,一直是许多 80、90 后的启蒙老师,每一代飞度都能提供面带微笑的无穷驾驶乐趣。今年开完了全新飞度(GR9)后,我对这一代的飞度,有了新的认知:童真还在,多了精致。

面带笑容,享受简单乐趣的心情,在新飞度的主驾驶位上,仍然有着很强的渲染力,这一代车型依旧是强调轻松好开,并且动力响应很舒爽的车型。

不一样的是,它比上一代车型有了更好的隔音、更细腻的驾乘品质,设计上开始走起了居家、可爱的元素,再也不是过去的 " 坏小子 " 形象,呆萌可爱、平易近人的性格,这些都使得它跟前几代车型格外不同。

也正如此," 坏孩子 " 的性格要弱化了不少,最主要的体现是,多出了主打安全的科技配备,设计及用料,质感提升。它的脾性仿佛回到了第二代车型(GE8)时的特点——精致化。

或许是受到 GK5 癫狂的影响太深,新飞度的温柔与细腻,让我等一众热血青年忽然有点不知所措,或许这是本田的故意为之,要在这款入门的年轻人座驾上,堆入更多的可能性。毕竟一台简单的便宜小车,实际可装载着年轻人无穷的大胆想象。

还是我的那句话:评判一款车的重要标准,就是这款车你开起来,是否让你开心。如果有,它就值得走进你的生活里。

2021,也值得更多的好车,走进我们的生活里。

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